Добрый вечер. Хочу завтра на своем мерсе заменить двигатель 2.0d на 2.2d. Есть двигатель с "лупатого" из Германии. Насос и навесное буду ставить со своего. придется переделывать "газулю", крепить воздухан, глушить теплообменник, перегибать топливные трубки. Хочу узнать кто-нибудь делал так, как едет, может еще есть какие подводные камни?

2.2D это 604 мотор 16 клапанов, в зависимости от исполнения от 75 до 94 коней. Ставить не только насос, но и звездочку насоса и возможно вакуумник. Насос придется подрегулировать под большую подачу. Ну и должно ехать веселей однозначно. Я ставил себе 605 с цешки на 124 и менял насос на обычный с 602 двигла.

Можно тнвд и звёздочку с вито 2.3 , тогда вакуумник родной от 604 остаётся. Просто вакуумные насосы не взаимозаменяемые.

поставил свой насос, свою звездочку, вакуумный насос, стакан масляного фильтра, помпу ( что бы поставить свою электро муфту), перегнул топливные трубки, выставил зажигание и завел на земле. Работает ровно и завелся очень легко. Осталось как то сделать тросик газа и закрепить воздушный фильтр справа, глушитель и перекинуть свои лапы. Ах да были установлены две загрушки на головке и блоке там где крепился теплообменник.

на 604 же насос распределенного типа стоит,
я думал рядный туда не засунуть.

Походу тебе нужны тяги газа и бачек омывайки от 605 или 606 мотора как в этой теме на фотках http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=102497 Я сам такие ищу. Уже год катаюсь на временно приделанном тросике газа и акпп и ищу этот вариант.

поставил сегодня двигатель на авто, начали переделывать тросик. Так же был заменен диск сцепления( мой был плохой), еще надо переделывать глушитель.

Неплохо бы фото выложить о проделаннйо работе )))

мне тож очень очень интересно ( тем более у меня как раз 604)

Вчера был доделан тросик газа сделал с двух один колхоз конечно но не нашел длинный тросик, подключил свечи накала и все датчики, вот только реле свечей накала у меня старого типа нет датчика температуры двигателя и оно включает свечи каждый раз на одинаковое количество времени причем лампочка горит секунд 5 а на самом деле свечи работают где-то около 20 вне зависимости горячий либо холодный двигатель, так вот у меня вопрос не убьет ли это свечи накала???

Сразу не убъет. Некоторое время можно ездить, тем более зимой. Гораздо больше должен волновать
тот вопрос, что при таком долгом нагревают сильно садится аккумулятор.
Не знаю как на 124, а на В123 свечки отключаются в любом случае, если подать ключ на старт стартера. Или у Вас даже после заводами двигателя лампочка горит?

Нет после заводки не горит, я проверял на холодную и на горячую на неработающий двигатель вкл. ключ зажигания лампочка горит секунд 5 жду дальше через секунд 15 щелчок реле свечей накала и так что на холодную что на горячую.

Разве?

Оно вроде от температуры окружающей среды зависит, а не от температуры мотора, на мотор же никакого датчика не идёт от реле свечей.

Уверен на все 100%. Я работу этого блока изучил вдоль и поперёк.

Ну и что?
Блок старого образца, который для петельковых свечек, берёт инфу с датчика температуры - на ГБЦ стоит дополнительный. Блок нового образца смотрит по свечке первого цилиндра.
Где-то здесь на форуме я очень подробно расписывал работу этого блока.

По свечке первого цилиндра он смотрит время выключения лампочки. Ток через холодную свечу 15-20 ампер, а после прогрева падает до 7-9 ампер.
Напряжение на первую свечу идет по проводу намотанному на геркон. Когда свечка холодная, ток большой, геркон замкнут и лампочка горит. Свечи нагрелись до рабочей температуры, сопротивление их увеличилось, ток упал, геркон разомкнулся и лампочка погасла.
Питание со свечей убирается не после погасания лампочки, а через время зависящее от температуры воздуха, т.к. датчик температуры стоит внутри реле.

получилось как-то так[code][/code]

Очень даже неплохо получилось...

Это на W124. На W123 не увидел я на плате ничего похожего на термодатчик.

У меня на бусике(601-й мотор), датчик температуры стоял не внутри реле, а на блоке двигателя.

Еще вопрос а самому можно подачи увеличить или только на стенд , а то хотелось бы пошустрее- насос всетаки с 2.0d вот и думаю стоит ли заморачиваться. На распределительных насосах регулируется легко либо винтом либо крышкой( в электронных).

У мну реле от 123 и стоит. Если не лень будет разбирать то разберу и сфоткаю.
По поводу производительности насоса
http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=2750
http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=189
сам пытаюсь приподнять т.к. на 605 мотор приделал насос от 602.

Здравствуйте!
Я тоже собираюсь ставить себе ОМ604.912
Прикинул по размерам ТНВД от 601 - очень большое в длину, не влазит между звездочкой и водно-маслянным теплообменником.
Вы ставили стакан масляного фильтра от 601?
А вакуумный насос от 604 подойдет?

мне тоже очень интересно, фоток бы побольше,а то всё жду жду

lДа я ставил стакан с 601 выходы с головы и блока глушил заводскими заглушками.Надо менять звездочку ТНВД на свою если ставить свой носос( опережение зажигания на ней) а соответственно и свой вакуумный насос,если ставить о насос с 2.3 тогда вакуумный с 604

Фоток нет.

Проехал на нем чуть более 10 тыс масо не жрет заводится супер, тоько вот расход в городе 10 литров, многовато как то, редуктор 3.46 коробка 4 мкпп резина 195/65 R 15. По трассе при 100 км/ч 6-7 литров.

А как динамика по сравнению с 601 мотором?

Может причина расхода в том, что нужно скоректировать настройки форсунок и ТНВД?
604 двигатель должен быть экономичнее чем 601.

Едет он повеселее чем 601, но как то не сразу вначае чуть тупит а потом как выйдет на какие то обороты( тахометра нет) то ускоряется нормально, может чуть подачу поднять но это на стенд атак не хочется снимать насос да и времени не особо.

выстреливает где-то после 3х тысяч. прёт как на бензинке

Может впрыск пораньше поставить? У меня 605 мотор с акпп и 3.07 редуктором 9-10 в городе и 6-7 на трассе при 100-120. Тянет с самых низов неслабо.

Можно попробовать , а может все из-за подачи ведь ты себе ставил насос с 2.5 а у меня с 2.0. Да и еще черного дыма я не увидил не при перегазовках не когда ехал сзади за женой (выкручивала по пополной). А расход я так думаю тоже с этим связан, что бы нормально ехать надо крутить на каждой передаче, а то вначале тупит.

а
А у тебя тоже такая переделка?

Чтобы добавить топлива не обязательно нести насос в сервис. Я себе сам добавил. Последние регулировки делал вобще не снимая насоса.

пока ещё нет, инфу собираю.

можно как то по подробнее и почуствовал ли розницу и че с расходом делалось. Супертурбодизель читал но не особо понятно какой винт крутить да и переводчик какая то билиберда. Если я правильно понял то надо выкрутить левый нижний винт на 1.5 оборота, или я не прав.

Да. Можно и больше, чем на 1,5 оборота, но при этом вырастет хх и чтобы вернуть его на место надо крутить другой винт. На пальцах сложно объяснить,
завтра постараюсь сфоткать насос и выложить. Расход не вырос, а машина стала абсолютно другой, тянет с самых низов и не надо педаль давить до конца.

Вот спасибочки а на сколько больше чем на 1.5 и если будет фото то какой винт закручивать а какой откручивать и на сколько или даже схемку от руки.

Ребят а обьясните почему нельзя было целиком мотор переставить?????????зачем насосы и тд менять???это как то связанно с тем что на 604 неудачный электронный насос или что???(спрашиваю ради интереса,у самого 601)

Как и обещал фото.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Это звезда ТНВД. Красным обведена часть которая различается у старых и новых вакуумных насосов. Это от нового насоса, там две прорези для его привода, а у старого она сделана волной. Еще у звезд с 601- 603 и 605-606 моторов есть механизм опережения впрыска, а в 604 нет, там этим заведует ТНВД.
Теперь как я добавил топлива.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Выкручивая болт под номером 1 добавляем подачу топлива, но при этом растут холостые обороты. Чтобы вернуть холостые на место нужно открутить гайку под номером 2. Все регулировки в пределах 1.5 - 2.5 оборота. Если попытаться вернуть холостой ход на место не гайкой под номером 2, а как обычно вращая вакуумный регулятор, то нарушится стабильность поддержания хх и авто будет глохнуть при трогании или мощной нагрузке на хх.
Всю инфу брал с сайта ссылки на который выше.

Спасибо!
Теперь понятно!

Спасибо огромное, после выходных наверное займусь этим.

Ковырялся сегодня в своем мерсе приподнял подачу топлива выкрутил на 2 оборота но пришлось снимать стакан маслянного фильтра по другому не подлезть. Посе этого машина поехала совсем по другому тянет с самого начала и не надо крутить на кождой передаче, ускоряется быстрее, осталось посмотреть расход топлива. Огромное спасибо smouk и всем кто отозвался.

расход замерь

я переводил супертурбодизель, не мог понять как раз вот этот момент, получается что если 1м болтом добавляем топлива 1.5 оборота, то ХХ в норме остается? А если больше - то надо корректировать ХХ винтом 2? Правильно?

Нет. Обороты вырастут и при выкручивании болта №1 на 1.5 оборота. Может не сильно, но вырастут.

а на сколько ты у себя выкручивал винт №1 и на сколько при этом пришлось выкручивать винт №2 чтобы холостые вернулись на место??

в супертурбодизеле написано что вроде на сколько №1 на столько и номер 2 или нет???

Под №2 там гайка. Винт №1 выкрутил оборота на 2 -2.5. При этом холостые были около 1000 или чуть больше. На сколько откручивал гайку №2 не считал, просто крутил пока холостые в норму не пришли . Тоже не больше 2 оборотов должно быть.

на заведенном что ли крутил?

Ну да, на заведенном. Конешно не сильно удобно, там места мало, но реально.

ну то есть это со снятой задней крышкой на насосе, а из него ничо не течет разве? (масло например или соляра)